广汽集团总经理冯兴亚

王永清

施弘

陈昊

苏伟铭

安巴托

李曲明

本版文图：广州日报全媒体记者 周伟力 邓莉

在今年的车展上，广汽集团公布了两个重要的行动计划：e-TIME行动计划和“营销金三角”计划并启动“4*2+1工程”，在汽车行业整体进入存量竞争市场的时候，广汽推出这些计划背后的思考是什么？新闻发布会后，广汽集团各大掌舵者接受了记者的专访。

记者：e-TIME行动是广汽对未来发展的思考，面对日益竞争的市场竞争，广汽未来将会在哪些领域进行重点布局？

广汽集团总经理冯兴亚：e-TIME行动计划，实际上也是对我们“十三五”的“1513战略”重要的一个行动，我们将顾客体验作为核心、重心的任务，背后有四个支撑。其中第一个“T”就是科技创新，我们要以科技创新、智能制造，信息互联、电气化来共同支撑新型的顾客体验。

科技创新又是我们的一个重头戏。这几年，广汽汇聚了全球研发的经验和人才，在整个产品开发领域一直坚持正向开发。同时在技术、科技领域的技术研究、产品开发的领域也进行了大量的投入。1月初，广汽获得中国内燃机学会两项大奖，其中之一就是“GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目获得“科学技术奖”一等奖，这个发动机技术已经是国内先进水平，也处于国际先进水平的行列。

另外，我们开发的第二代G-MC机电耦合系统，还有现在的7WDCT变速器，从节能的效果、运转的平顺性和整个换挡操纵的感觉，在变速箱领域有新的突破，在智能互联网领域，比如说ADiGO自驾互联生态系统，也是我们面向未来的智慧交通、智慧出行所开发的一个新的系统，都在推动广汽的发展。科技创新既是e-TIME行动的四大支撑之一，又是贯穿整个四项措施里面的最关键、最核心的部分。

一键打包 愉悦体验

记者：车展上广汽新能源发布了一键尊享服务品牌，背后有些什么样的意义或者考虑在里面？

广汽新能源总经理古惠南：汽车发展到今天不仅仅是解决一般的移动服务的交通工具，客户需要有更多的体验。因此，广汽e-TIME计划中也将顾客的体验放在第一位，广汽新能源这个一键尊享服务将带给客户更加便捷、愉悦、透明和急速的体验服务。比如买车，只要下载一个APP，就算不到4S店去，一样可以买车。修车也一样，顾客还可以在APP上可以实时看到车处在什么状态。还有一键打包服务，三五年，不管这个车有什么故障全包了。

同时，我们现在准备打造一个埃安俱乐部。实际上我们的25小时体验中心，已经打造了全新的模式，可以24小时开放给车主，他可以在里面开party、搞任何的活动，包括可以做经营的活动。

强化产品溢价及沟通

记者：现在中国汽车市场已经进入了存量时代，传祺面对当前形势采取了哪些应对措施？

广汽乘用车总经理张跃赛：现在中国车市基本上是微增长，我们尊重市场的规律，首先要练好内功，不断地加强产品开发，这也适应中国车市下一步的变化。第二，我们将加强与合作伙伴之间的关系，让经销商和我们形成命运共同体。第三就是要加强和供应商的关系，目前全球前100家的供应商80%都在给传祺做配套。从供应商的选择来看，产品力对标合资企业差别不大，质量标准跟合资企业的基本一样。传祺缺的是两个，一是“品牌溢价”。这不是一天、两天就能够做得起来的，它得要一代两代人不断的持续；二是体验及沟通。特别是中国品牌，我们有这个底气，客户来了，你先体验这个产品。在这种“微增长”的情况下，我们要练好内功。只要这样，我们一定能够走出自己的一片蓝天。

记者：现在很多汽车企业都在往平台化方向走，GPMA平台架构的核心竞争力在哪里？

广汽研究院院长王秋景：任何的整车产品开发平台，都是为了解决产品质量、成本和开发周期这三个问题。GPMA，涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升。全新GPMA不仅是一种生产模式，更是一次生产理念的全面革新，囊括研发体系优化、产品布局升级、关键技术飞跃，形成于产品有助力、于用户有利好、于行业有引领的三赢良性循环。 2013年广汽自主品牌就赢得中国汽车工业科技进步一等奖，今年广汽集团“基于双维度解耦合重构的高性能模块化底盘关键技术自主研发及应用”项目荣膺科技进步奖二等奖，可以说在中国汽车行业平台化连得两个奖只有广汽传祺。而丰田也做平台-TNGA，我们已经向广汽丰田输入了两款产品，能够接受我们的产品，足以说明我们平台的水平。

记者：广汽集团提出了2025电气化这么个目标，目前做了哪些准备？

冯兴亚：电气化是整个行业的发展趋势，现在我们的油耗已经是到6字头。下一步将通过混合动力继续走到3字头、2字头。电气化的含义比较广，但是我们今天讲的电气化主要是讲动力总成的驱动形式，要走弱混、强混、插电式混合动力，包括电动化，以及燃料电池汽车的研究。其实我们的研究投入还是比较早的，有一个专门的小组在研究和跟进。最近我们的技术周展示活动就展出了我们的固态电池的研究成果。总的来讲电气化是一个方向。2025年广汽自主品牌传祺全系列实现电气化，这是我们从技术安排上都已经做完了的。

关键词

车市前瞻

上汽通用王永清：

中国车市将进入存量竞争市场

“未来几年中国车市将进入存量竞争市场，在整个行业负增长的情况下，唯价格战是不合时宜的。”上汽通用总经理王永清在车展上称。在这个市场上，任何一个主机厂都不能掌控行业的所有变量，未来上汽通用将做好“传统产品快速调整结构，重新梳理客户体验需求”和上汽通用的“双引擎”两件事情。

调结构抓体验

记者：车市什么时候才能走出低迷？上汽通用有没有针对车市低迷的情况做策略调整？

上汽通用汽车副总经理施弘：中国汽车市场经历了几十年的增量发展，这几年可能会进入存量市场的竞争。另外，整个汽车行业豪华品牌快速拓展，然后快速争市占率；自主品牌崛起，合资品牌如果稍有不慎就会被赶上。我们将做好两方面，第一是传统产品快速调整结构，然后营销端重新梳理客户体验等需求。第二是要抓未来，即上汽通用的“双擎”策略，做好未来自动驾驶、车联网等领域。在这个市场上，任何一个主机厂都不能掌控行业的所有变量，所以必须睁大眼睛盯住整个市场发展中出现的各个环节，包括国家政策。

此外，针对消费者的顾虑，我们还推出了8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略。明年，上汽通用汽车将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等细分市场，通过产品硬实力和服务软实力的双实力提升上汽通用汽车有信心跑赢大盘。

记者：雪佛兰销量下滑的原因是什么？在车市调整过程中，雪佛兰如何度过艰难时刻？

雪佛兰市场营销部部长吉褀炜：一个是整个汽车市场的大环境，另外则是细分市场的变化。在紧凑型轿车市场持续下跌的大环境下，雪佛兰进行了产品结构的重新调整，以新双科代替老双科，用更富有运动性能的全新产品参与细分市场竞争，1~10月销量总体表现稳健；在中高级车细分市场，雪佛兰全新迈锐宝XL加持通用汽车全球smart 智驱科技，处于细分市场主流地位；今年小型SUV市场有所萎缩，雪佛兰推出了新一代创酷，销量有显著提升；雪佛兰首次在紧凑型SUV市场推出的创界正在经历市场培育与销量爬坡阶段；中型SUV市场探界者月销量保持在5000辆左右。

唯价格战不合时宜

记者：大家非常关注价格昂科旗，请预测一下明年中高级车的市场的价格走向？

上汽通用汽车总经理王永清：在车市高速增长的时候，有时候抢一点份额，打价格战是有用的，但是环境是负增长的时候，打价格战是没用的。今年上半年，5到7月份之间，价格有一些波动，但到后面，所有的主机厂都变得更理性。从终端的价格来看，有时候只有0.1的变化。现在，品牌的集中度越来越高，同时，品牌的忠诚度也越来越高，客户对企业的要求同样越来越高。在这样的竞争环境下，再唯价格战就不合时宜。

记者：2020年，上汽通用在技术方面会哪些具体的计划？

王永清：今年5月，通用汽车宣布推出全新一代电子架构，为公司未来汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super 超级智能驾驶系统技术升级提供系统支持。到明年，智能辅助驾驶会大规模地配置，智能服务驾驶方面，上汽通用的配置率一直是比较高的。我们未来还要推出接近L4级别的凯迪拉克Super 超级智能驾驶系统，推出一体的智能座舱，智能语音助手等也将进一步升级体验。大多数模块都可以通过OTA空中升级来实现。到2025年，超过50％在中国销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克车型将应用这一全新的电子架构。

记者：上汽通用明年在电动化方面有什么动作？

王永清：畅巡是雪佛兰首款纯电城际轿跑，依托通用汽车深厚的新能源技术积淀进行正向开发，以行业领先的动力电池技术、与通用汽车全球一致的质量技术标准打造稳定可靠的电驱系统，搭载最新一代智能互联系统。同时，上汽通用正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例， 明年在这样的基础上，上汽通用还有三款电动车，包括插电混合上市，到2024年我们将有9款电动车型。

关键词

电气化

标致安巴托：

电动为王，小“狮子”变电光蓝

广州车展上，全新一代2008迎来全球首秀，标致全球CEO安巴托表示，在标致210年的历史上，这是第一次在欧洲、在法国以外全球亮相一款新车，标致向中国消费者、媒体传达这样的一个信息：中国市场对标致来说至关重要！标致现在正处在历史转型阶段，从燃油车型时代逐渐跨步到电动化时代，全新一代2008就有电动版和燃油版两个版本。今后标致所有的车型都会逐渐电动化，标致品牌LOGO“狮子”也会逐渐变成电光蓝的颜色。“我们已经做好准备迎接电气化时代的到来”。

记者：全新一代2008会给标致在中国带来哪些改变？

安巴托：首先，中国市场对标致来说至关重要，标致会长期在中国市场扎根。标致已经有210年历史，品牌核心价值为：品质之实、设计之美、科技之悦，我们在中国还要再干上200年。

这次投放的全新一代2008，我们把它作为一块珍宝，在各方面都可以体现标致品牌价值。第一，它体现品牌价值是设计之美，该车设计非常具有标致特点，由标致上海设计团队和巴黎设计团队合作。第二，这款城市型SUV空间宽敞，在城市道路行驶非常灵活。搭载了3Di-Cockpit唯我座舱，给驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。第三，实现了选择的自由。用户可以选择燃油机型或电动机型，购车的方式也可灵活自由，如可用租赁方式。我们还推出“Free to use”“Free to move”，后续使用的维修费用由厂家来分担等。神龙公司还推出“蓝色关爱”2.0版，在客户体验方面加大力度转型。标致将会有一系列的生态系统来支持电动车的上市。

记者：您对市场的变化趋势有什么看法？

安巴托：近几年我都是带着很谦卑的态度来观察、分析中国市场，我相信在未来五年中国汽车市场会发生非常大的变化。首先从市场的结构来看，将来中国的发动机一定是小型化趋势不可阻挡，一定是二氧化碳排放会越来越减少。电动化方面中国已经走在前面了，以后市场上100%都是要卖电动车，燃油车也会存在一段时间，将来一段时间“三缸为王、插电式混合动力和纯电动型为王”是一定的趋势。欧洲现在所有的厂家都是选择三缸发动机。好处在于二氧化碳的碳排放量大幅降低、油耗非常少，但能保持同样的优秀性能。

另外一个重大变化来自销售网络方面，大而全的4S店一去不复返了，以后我们建设的都是小而全的紧凑型4S店。这跟一线城市房地产的价格很高有关。

此外，我感觉中国消费者像意大利人，喜欢时尚的设计，对汽车的风格造型非常在意。而有些国家消费者不这么敏感。所以车型造型的设计也是我们排在前面的考量元素之一。

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今年车市

广汽三菱李曲明:

2019年值得期待

广州车展上，广汽三菱带来了其第一款国产车劲炫的改版车—新劲炫。广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明表示，新劲炫是三菱百年造车以来最贴近中国市场的一款产品，他希望经销商可以通过新劲炫快速扭转局面，为企业带来收益。目前，广汽三菱正在加快新能源布局，未来五年内将推出不少于三款新能源车型，以应对市场变化。

广汽三菱在即将过去的2019年里，“经历”非常丰富，也非常难得地迎来了新劲炫的上市发布，此次新劲炫公布的价格区间下探至9.98万~13.98万，为广汽三菱布局10万元级SUV细分市场。而新劲炫与欧蓝德、奕歌的“歌德组合”，将使广汽三菱加速从整车制造企业向“SUV生活方式引领者”的战略转型。这款车是三菱百年造车以来最贴近中国市场的一款产品，是广汽三菱产品升级、推进全面智能化的重要体现。在李曲明的眼中，新劲炫是“一种值得期待的鼓舞”，他希望更富动感、更贴近年轻人的新劲炫能让经销商快速扭转局面，为企业带来收益。

车市已经进入“存量市场”，李曲明表示，针对明年，广汽三菱将以稳为主。首先要让企业健康地活下来。虽然去年来广汽三菱销量也有所下滑，但在中国巨大的市场量级下，市场容量是显而易见的，预估明年的量不会有太大降低。“在此大环境下，守住企业自身领地不易，但到目前为止，广汽三菱的终端表现和去年同比相近，我们保住了领地，没有输给大势。”

李曲明表示，未来广汽三菱将以市场的发展情况，调整自己的规模，以达到一个合适的平衡状态——经销商管理健康、渠道健康，供应商健康等，必须体制强大，才能抵抗巨大压力。目前，广汽三菱也在加快新能源布局，在展望未来五年的计划中，我们将推出不少于三款新能源车型，以应对市场变化，以及丰富产品矩阵。

关键词

新能源

东风日产陈昊：

新能源车竞争将更充分

在本次广州车展上，东风日产乘用车公司副总经理陈昊和东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇畅谈明年车市的预测和对新能源车市场的看法。

2019年，东风日产是为数不多销量实现正增量的品牌之一，陈昊坦言：“下半年车市压力一直在，但是好在东风日产整个体系，包括终端和渠道都起到了支撑作用，所以1~10月整体销量还不错，一共是926225辆，11月21日刚刚超过了100万辆，还是保持了正增长，当然我们在很多地方还有改善的空间。”对2020年车市的预测，陈昊说：“都说明年会增长1%，我们将按照持平来估计。今年市况让我改变了对市场的判断，感觉谨慎一点可能更好。”

现在各个车企都在谈智能，日产智行带来了智慧城市和多款车型。东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“其他汽车厂商可能单一的是车辆的智能和功能，但是日产智行则不一样，包括智能驾驶、智能互联和智能动力，在有日产智行之前，车是一台机器，有了日产智行之后，车不再是机器，而是成为了一个机器人，它能够思考、能够沟通、能够作为一个伙伴陪你走得更远。这次在展台做了一个‘日产智行城市’，在这个城市里，我们把日产智行里的很多技术，通过实际应用场景生动地体现出来。”

对于未来新能源车的发展，陈昊说：“新能源是未来一个发展方向。目前新能源车私人客户购买的比例还不太多，大部分还是大宗客户。这方面我们也在谨慎评估，2020年之后，如果新能源车市场取消补贴以后，真正续航里程达到一定程度，或者社会充电桩数量越来越多，才是一个充分竞争、有序竞争的市场，现在我们更多的，是在尝试市场，积累电动汽车更多的经验。”

关键词

AI

大众集团苏伟铭：

逸驾智能玩转智慧出行

面对中国这个庞大的汽车市场，有多少汽车品牌真正了解中国消费者？面向“环保、科技”为主的汽车“新四化”挑战，大众汽车又拿出了新“法宝”。在“2019中国汽车产业峰会”上，大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司首席执行官苏伟铭告诉记者，大众正带着“黑科技”——逸驾智能，再度推动大众踏上新的征途。

在峰会上，苏伟铭与人工智能机器人Viva，进行了一次幽默风趣的人机对话。Viva智慧聪明、高情商的情感能力的表达让观众大开眼界。据悉，这位“黑裙女士”Viva便是大众汽车集团旗下逸驾智能对未来智慧出行的全新探索。

在苏伟铭的推动下，2018年大众汽车集团成立了逸驾智能科技有限公司，成为大众汽车集团由传统汽车制造商向可持续移动出行服务提供商转型的“左膀右臂”。苏伟铭告诉记者：中国汽车市场正在发生改变，需要更多的关注用户需求变化。新一代的消费者更加注重完整、便捷流畅、实时在线的产品和服务。未来，以电动车为出行载体，利用大数据和人工智能等前沿技术，逸驾智能链接生态圈中的蕴含多维度服务的智慧出行方式，完整陪伴用户的每个旅程。他指出，21世纪的全球汽车工业进入一个电动化、网联化、智能化、共享化的新时代；汽车消费人群的年龄、喜好和消费习惯逐渐发生改变，汽车产业的生态和竞争格局也因此面临重新构建。据悉，逸驾智能聚焦基础设施、车联网、生态服务、大数据、自动驾驶出行服务等全部环节，提供无缝连接的出行服务解决方案，陪伴整个用户旅程。逸驾智能集成了3个维度的生态圈服务：基础设施生态圈，如开迈斯新能源科技有限公司；出行服务生态圈，包括分时租赁和网约车等；内容与服务生态，包括车内新闻、音乐、教育以及停车、充电等。最终，逸驾智能将实现整合的生态服务。

面对全球汽车“新四化”巨变，传统汽车企业纷纷开始转换赛道，大众汽车集团可谓嗅觉敏锐。14年前，苏伟铭带领着大众中国成为了“最懂中国大众”的大众，如今，苏伟铭又借助AI等科技力量，让大众成为具有“人情味”，更懂大众的大众。无疑，中国作为大众汽车集团全球最大的汽车市场，也成为了大众践行并落地“众享智行”愿景的先锋。

关键词

燃油机减排

长安马自达付远洪：

创驰蓝天潜力无限

“过冬”，这是当下中国车市的主旋律。不仅因为消费结构变化带来各种不确定性，还因为当下的年轻人有太多的选择而不愿意买车。如何吸引年轻人，让年轻人重新喜欢汽车，需要汽车企业给出确实可行的解决方案。作为马自达在华主力合资公司，长安马自达一直坚持“精品策略”，旗下车型少而精。在车市急遽增长时，这会错过一些机会。但当车市进入寒冬，这一稳健的策略又显示出超强的抗压性。

付远洪认为，首当其冲是要做好产品，产品是企业发展的根本。长安马自达需要持续把反映市场需求、用户需求的产品导入到中国市场，次世代Mazda 3昂克赛拉便是最好的佐证。2020年，长安马自达将推出跨界SUV CX-30。

其次，长安马自达将继续坚持价值营销，将产品价值传递给用户。其中，继续挖掘创驰蓝天技术是关键。付远洪表示，创驰蓝天在马自达全球品牌形象的塑造中扮演关键角色，在中国也是如此。接下来，长安马自达将继续讲好创驰蓝天技术，争取做到让年轻消费者能够“秒懂”、“易懂”。

最后，长安马自达将继续坚持“小而精，小而美”的品牌特色，将粉丝经营好。2015年以来，长安马自达开展了很多以用户和粉丝为参与主体的活动，包括粉丝盛典、粉丝回厂、粉丝关怀等活动，增强企业和客户之间的情感纽带关系，接下去，还将继续将这一工作做好做扎实。

对于当前车市，付远洪分析，这在预判之内，也在可控之内。长安马自达希望通过产品和技术的导入，加上价值营销和粉丝营销，逐步实现改变。

目前，长安马自达车型在年轻人心目中仍是魅力十足。从轿车到SUV，从设计到技术，在年轻人心目中都是最棒的所在。从这个角度来看，长安马自达选择“渐变”，而非“突变”，确实有着自己深刻的理解和深厚的情感。有着年轻人的支持，活下来肯定不是问题，长安马自达现在的目标是活得更好。