晚，2022年央视“3·15”晚会开播。本届3·15晚会以“公平守正 安心消费”为主题，继续关注消费领域的违法侵权现象，倡导用诚信之力，筑牢消费之基，共同创造美好生活。

“美女主播”实为“抠脚大汉”

联手套路掏空万千粉丝“老公”

明明是一群大男人，却张口闭口老公长老公短，一有空就叫着老公聊得热火朝天，更令人不可思议的是，这些人的老公都不止一位。

为什么一群大男人会称对方为老公呢？他们到底从事着什么职业？哈尔滨的聚享互娱传媒有限公司，号称全国十强直播公会，下辖30多家分公司和加盟伙伴，拥有3000多名签约艺人，2000多间直播间。这家公司在招聘娱乐主播的同时，也在招聘直播运营，直播运营负责辅助艺人直播工作，一对一带艺人，基本月收入1到2万元。

该公司招聘人员表示，公司主要经营的是一对一的运营模式，你是以主播的身份和他聊天，你要维护一些之前给你刷过礼物的人，让他继续给你消费，提成是主播流水的百分之二十。

原来，这些直播运营的主要工作是冒充女主播，用女主播的微信号与粉丝互动，尽可能让粉丝多刷礼物打赏。直播的礼物是虚拟的，粉丝赠送的礼物总额50%归直播平台所有，公司提成25%，剩下的25%是主播和运营的提成。

在华亿播商贸有限公司，记者看到一位男运营，居然用3部手机外加一台电脑，正在以女主播的名义通过4个微信号同时与不同的粉丝“大哥”聊天。

还有一位男运营，为了吸引粉丝“大哥”多掏钱，不惜将女主播的头像与色情视频进行嫁接。

就这样，公司、娱乐女主播、男运营将不明真相的粉丝“大哥”骗得团团转，心甘情愿掏空口袋里的钱，不断刷礼物打赏。

有演员有剧本有气氛组

翡翠直播“越境交易”全是演戏

在永德祥玉器直播间，有三间直播间每晚7点进行8小时无间断直播。每次直播过程中，主播们都不时地向粉丝强调自己的工厂主身份以及价格优势。一次又一次的“放漏”，让粉丝们不断掏钱下单。

可真实情况又是如何呢？主播莎莎承认，她的这些身份都是编造出来的。

身份是编造的，那所谓的亏本买卖的工厂价、捡漏价，又是怎么回事呢？

这份主播借样表揭开了其中的秘密。借货价是每件货物的进价，表格显示，这款佛公卖货价199元，实际进货价只有88元。

石力派是一家大型直播公司，有三个直播基地，20多个直播间，主打代购模式，把货主请到直播间，主播替粉丝现场砍价。

主播一刀狠过一刀，货主被砍得叫苦连天，还未同意，主播就强势将货物卖出。

极不情愿的货主，怎么又会同意主播将货物强卖呢？就在直播间内，记者发现商家货主所带来的翡翠饰品上都标有数字与字母相结合的代码，货主告诉记者，这些代码，实际是价格暗码，这个砍价，其实是主播和货主表演的双簧。

承泽翡翠，在直播间营造了一个缅甸翡翠交易市场，现场贴着缅甸语的海报，翡翠用缅甸报纸包裹着，货主衣着缅甸服装，重复着几句半生不熟的缅语，有好几个直播间都打着缅甸曼德勒矿区现场砍价的旗号，同时直播。

原来，承泽翡翠所谓的缅甸矿区现场砍价、代购，实际是在昆明这幢写字楼内演戏。

与矿区现场砍价相比，还有更刺激、更疯狂的直播。主播声称是在冒着生命危险，携款百万，替粉丝们去中缅边境代购物超所值的翡翠原石。这个直播账号隶属于腾冲罗旺珠宝公司，记者在一个温泉酒店后面的别墅小区里找到了该公司。

原来，所谓的边境走私交易，实际是在腾冲市区附近的山上演出来的，还美其名曰上山打野。那么，直播间所售卖的原石，是从哪里来的呢？

记者了解到，不少直播间所卖的原石，一般都是从市场上借来的，被粉丝拍到后，他们不会将原石直接寄出，而是诱导粉丝做成成品，然后在市场上找个材质看上去大体相当的廉价成品，寄给粉丝，他们称之为配货。

打着偷渡、走私这种带货模式，怎么会在那火平台大肆直播呢？那火直播平台腾冲地区的业务负责人告诉记者，只有拥有客服所发链接的定向人群才能看到，一般人很难找到。

“免费WiFi”App暗根本连不上

诱导下载软件，全天收集信息、推送广告

最近，许多“免费WiFi”的广告在手机上频繁出现。手机应用市场上，打着提供“免费WiFi连接”服务的应用程序也比比皆是。

测试人员从应用市场下载并安装了这款“WiFi破解精灵”，里面一大排WiFi资源罗列得清清楚楚。测试人员点击了所有罗列的WiFi资源，竟然没有一个能连上。

连接测试结束后，奇怪的是，两个陌生的应用程序正在自动下载到手机里。这是哪儿来的呢？

测试人员发现，秘密就隐藏在刚才点击过的“确认”和“打开”字样的弹窗里，这其实都是伪装的广告链接。一旦用户被诱导点击，没有任何提示，广告链接中的应用程序就会自动安装到手机里。

工程师对20余款打着免费WiFi旗号的应用程序进行测试，都是一直连一直失败，同样存在诱导用户下载其他应用程序的行为。

工程师进一步测试发现，这类免费WiFi的应用程序还在后台大量收集用户信息。

比如，这款名叫雷达WiFi的应用程序一天之内收集这款测试手机的位置信息，竟然高达67899次。

一天内上万次收集位置信息是什么概念呢？就是用户从早到晚，包括夜里睡觉，这些应用程序都不断地在定位。它可以把你的生活轨迹、行踪全部串起来，完全可以掌握你的生活规律，知道你的喜好、你的职业。

更可怕的是，手机里多了这些应用程序之后，开始出现大量弹窗广告。

手机间歇性“抽疯”，各种广告不时自动弹出，不看够5秒时长，还关不上，严重影响手机正常使用。

测试人员发现这款“越豹WiFi助手”就隐藏着一个“自启动”功能。它能随时高频次自动启动，仅11点16分就允许了46次。

这意味着，即使用户从后台关掉这款应用程序。它也可以通过“自启动”功能重新在后台运行，不断收集用户信息，推送弹窗广告。

口碑营销公司操纵搜索结果

企业负面给钱就能屏蔽

英迈思，是一家为企业提供口碑服务的互联网技术公司，宣称专为企业打造品牌、搜索、口碑的闭环私域流量池，服务了120家上市公司，560家行业头部及中大型企业。

英迈思上海分公司严经理告诉记者，网民在问答、百科、论坛等寻求帮助时，所看到的问题和答案，很多都是由他们这样的口碑公司冒充真实用户做出来的。

记者随后走访了多家口碑营销公司，发现冒充真实用户自问自答，已经成为口碑营销公司招揽生意的重要手段。

为了让这些做出来的自问自答排在搜索结果前面，有些口碑营销公司甚至不惜雇佣水军。除了雇佣水军冒充真实用户自问自答误导网民外，口碑营销公司还有一种技术，误导网民的搜索结果，称为“万词霸屏”。

这是天津企航公司为某减肥产品所做的万词霸屏，当用户搜索“某减肥腰带靠谱吗”等关键词时，该产品都能排在搜索结果前面。

对有些平台发布的批评性报道、用户投诉等，口碑营销公司竟然会利用技术手段，直接让网页显示成找不到内容的404页面。

除了404化处理，对于有些含有负面信息的帖子，英迈思还能够直接篡改标题，这个标题为“你觉得某公司是个什么样的公司”的帖子，就被英迈思将标题篡改为“什么样的公司才是好公司”。

对于有些负面消息，四川刻羽云信息技术有限公司还有更直接的手段，那就是删除得干干净净。

冒充真实用户自问自答、左右搜索结果、篡改标题、404化处理，到直接删除，口碑公司收费从几千元到几十万元不等。

“老坛酸菜”没进老坛

两套生产标准，原因让人气愤

插旗菜业是湖南省华容县较大的蔬菜再加工企业，为多家知名企业代加工酸菜制品，也为一些方便面企业代加工老坛酸菜包，号称老坛工艺，足时发酵。

记者跟随公司的货车，在同福村附近一片农田里，找到了腌制酸菜的地方。记者看到，工人们有的穿着拖鞋，有的光着脚，踩在酸菜上，就连称量酸菜的磅秤也是直接放到酸菜上。很快货车里就装满了土坑里腌制好的酸菜，记者一路跟随，五十分钟后，货车驶进了插旗菜业。

生产负责人告诉记者，插旗菜业并不对卫生指标进行检测。

原来，所谓的老坛酸菜，只是地地道道的土坑酸菜。

生产负责人彭经理坦承，虽然插旗菜业有自己的标准化腌制池，从这里出来的酸菜基本不会含什么杂质，但这些都被用来做出口产品，给食品企业代加工的酸菜都是收来的土坑酸菜。

“就是国内的产品，你到了消费者手里面，里面有一点树叶，有一点纤维，顶多罚你一千（元）两千（元），这个如果到国外去了，至少是罚十万（元）。”彭经理说道。

来源：央视财经

来源： 杭州日报

忽略的好生意和大生意，就像一只被低估的股票。

作者 | 宛辰
编辑 | 靖宇

2021 年 3 月，一阵强风给世界上最繁忙的航运线之一苏伊士运河带来了不小的震荡。一艘 400 米长的货轮「长赐号」（Ever Given）被强风吹动，横贯 200 多米的河道，就地搁浅。欧亚非航运「咽喉」就此迎来 6 天的世纪大堵塞，几百艘船只进退两难。

据估计，由于货物滞留无法正常交付的直接损失达每小时 4 亿美元。供应链、大宗商品价格、金融市场也都受到了不同程度的影响。石油价格直接涨价 5%。

物流受阻的代价惊人。这样的事情自疫情爆发以来，数见不鲜。

疫情打破了全球航运运力的平衡，集装箱短缺，运费成本飙升数倍，这让人们不得不珍惜极其有限且昂贵的运力。

在这种情况下，Flexport 走入了人们的视线。

作为一家物流 SaaS 公司，没有轮船、飞机和火车，却为客户节省了平均 208 个小时、最多 70 % 的物流成本，甚至为客户缩减了运营成本、增创了收入，提高了出货速度。

Flexport 的秘诀是一套软件系统。这套系统让整个航运过程透明、高效。客户可以知道货物何时交付、是否遇到阻滞，以及不同航运路线的成本。同时，客户可以连接供应链上的各方，及时管理“流动的库存”，优化供应链。

就是这样一家数字货运代理公司，去年营收增加了一倍多，实现了自 2013 年创业以来的首次盈利。不断增长的业绩也让 Flexport 再获资本青睐。

近日，Flexport 获得了 9.35 亿美元 E 轮融资，由 A16z、 MSD Partners 领投，Shopify 提供战略投资。投后估值 80 亿美元。此前，Flexport 获得 Paypal 创始人 Peter Thiel 和软银孙正义等著名投资人的支持，还曾两度获得顺丰的投资。

所以，这家公司是如何在疫情时脱颖而出，「拯救」全球航运的？

01「二道贩子」的崛起之路

不同于「出道即巅峰」的天才创始人，Flexport 的创始人 Ryan Petersen 的创业经历是一个关于「务实」的故事。

他表示：「很多人低估了经历的重要性。有一些很伟大的公司比如微软和脸书，他们的创始人都是从哈佛退学创业的青年人。这可能会让人觉得创业公司就应该被二十几岁的人创建，而且会很成功。但实际上，这个年龄很难找到真正的问题。在找到问题之前你需要有工作经历。充分体验过烦人的事情，才可能接触到真正的问题，而不是被 ego 驱动的问题。」

Ryan Petersen 本科就读于加州大学伯克利分校，获经济学学位。毕业后，他随哥哥 David 从中国进口摩托车及其配件，放到 eBay 倒卖套利。为此，2005 年，Ryan 在中国住了两年，负责采购等供应链业务。在这段经历中，他亲身感受了「货代」的痛苦。

传统货运代理行业存在着严重的信息不对称。跨境贸易像一个黑箱，货运代理知道如何运作，而他作为客户并不知道。运送日期、价格完全不透明，只能听货运代理公司的，这成为货运代理「对付」他的空间。

在 eBay 和 Amazon 卖进口货时，他发现了这门「丑陋」的生意，但他当时还不知道这个市场有多大。

他的一大热爱是创建网页进行试验来测试想法、获得洞察。比如，创建一个登录页面，看是否会有人访问、注册或购买，进而发现是否有需求。

其中一个落地的尝试发生在读完哥伦比亚商学院 MBA 项目后，Ryan 与哥哥 David 以及另一位商业伙伴 Micheal Kanko 一起创建了 ImportGenius.com。

这是一个全球航运清单搜索引擎，可以从美国海关的提单中搜索 800 万家企业的全球进出口记录。对于想要生产制造或者了解竞争对手的企业而言，这项服务的价值巨大。

大多数人认为这种信息是私人的，但其实是公共记录，所以他们将这些货运清单数字化并汇总到一个数据库中。相比之前做进出口生意而言，这次创业的软件业务，利润率巨大。

有了这次经历，Ryan 开始意识到：软件听起来很复杂，但实际上很简单。他开始思考新的商机，利用软件改变各行业。选哪个赛道？如果选已经被软件技术改变的行业，市场竞争一定更加激烈；而货运代理行业则不同，是一个几乎没有被技术改变的大赛道，而且有切肤痛点。

Flexport 的使命就此孕育——利用软件跟踪从工厂到客户的货运状态，使客户免于无休止的电话、邮件等繁琐流程，就可以确认货物运输状态。在一个数据操作页面上，自动化可以替代很多无聊、重复的工作。

看到这个机会后，2010 年，Ryan「抛出」一个简单的登录页面来测试他的想法。他想知道，如果这个服务存在，人们会买它吗?

直到看到富士康、沙特阿拉伯国家石油公司注册了这个「假网站」，才让 Ryan Petersen 看到市场到底有多大潜力。显然，每个人都需要这个解决方案。

但跨境货运代理是受到严格监管的行业，需要国土安全部等相关部门的批准。直到 2013 年，Ryan 终于获得许可，Flexport 正式发布。

同年，哥哥 David 的创业公司被美国著名创业孵化器 Y Combinator 录取。借由哥哥，Ryan 被 Y Combinator 的联合创始人 Paul Graham 发掘。2014 年，Flexport 获得天使轮投资，就此迎来螺旋上升之路。

Ryan Petersen 说，「企业家并非巨大的冒险家，相反，他想找到真正有吸引力的事。」所以，在确定「所做的事情是人们真正想要的」之前，他不会开始商业旅程。Ryan 的商业实践与风靡硅谷的精益创业法则不谋而合：小步快跑、快速试错、快速迭代。

02 疫情「成就」 Flexport

作为科技型货运代理公司，Flexport 的发展并不是一帆风顺的。航运业的起落沉浮是 Flexport 命运的底色，孕育着绝望与生机。

2015 年，美国国际码头工人工会举行罢工，西海岸港口被关闭 3 个月。数十亿美元的货物被困在海上，无法抵达目的地。面对大局，Flexport 能做的十分有限。

2016 年，航运业经历了一次周期性的全球危机。航运供大于求，价格暴跌。当时，全球第七大航运公司韩进海运破产，其在中国港口的船只也因价格暴跌而被扣押。

尽管 Flexport 处于有利地位，可以告知客户哪些货物存在风险，并据此尽早制定计划。但这场行业震荡对于身处其中的每个人来说都是艰难时刻。

接下来的几年，全球航运业极其动荡。时任美国总统 Donald Trump 宣布定期对中国进口商品征收关税。比起不需要缴纳关税的本土商品，关税使美国进口商的竞争力下降，货运需求放缓。

艰难是最直接的感受，但距离至暗时刻，还有一步之遥。

2020 年初，新冠疫情席卷全球，很多工厂被迫关闭，货物短缺，货运需求阻滞。面对供应链产能收紧的噩梦，Ryan 慌了。他解雇了 50 名员工，约占 Flexport 员工总数的3%。

好在，危中有机。随着中国率先恢复生产，Flexport 的机会来了。

一方面，很多因为疫情停摆的订单转移到了中国，中国的出口增加。

另一方面，美国的进口需求激增。2020 年 7 月以来，美国物价飞涨，这进一步加剧了人们囤货。在美国抗疫计划的刺激下，钱直接发到人们手里，美国对中国的货物需求大涨，也随之带来了新的问题。

原先，50% 的空运货物靠客机腹部的货舱来交付。疫情下客机几乎熔断，空运运力骤降。同时，从中国载满货物的集装箱去到美国后，能装满回程的少，导致集装箱短缺。疫情以来，进入美国的集装箱比离开美国港口的集装箱数量多出 20%。

多重压力下，航运运力严重短缺，运输成本飙升。原先不到 2000 美金的集装箱运输成本最高涨到了十多倍，还未必能抢到。即便安排了柜，也可能出现爆仓甩柜，甩到后面的航次。同时，等待交付的时间更长，面临不能如期履约的风险也更大。

面对汹涌的货运需求、分分钟在涨价的航运成本、体验堪忧的物流服务，Flexport 的机会来了。Ryan 说：「我们现在是在拯救生命。我们可以把任何东西运到任何地方，有时候感觉像是有超能力。」

传统的货运模式下，货运包括两个过程：「全球货运转发」和「全球货运邮件转发」。但 Flexport 却用一套 SaaS 软件把「货物的流转」和「货物运输清单的流转」这两个过程合二为一。货到哪，清单到哪，以可视化的方式实时追踪货物运输状态。

具体来说，客户可以通过 Flexport 这套软件系统查看不同路线及其成本，预定货船、卡车、飞机。

同时，这套软件可以无缝连接货物流转中的各方，实现数据追踪的自动化、可视化。供应链上的各方：客户、陆海空货运、仓库、报关、保险等通过网页、App、API 接口连接后，运输状态、位置等信息可以实时传输、自动导入在 Flexport 平台。透明高效的数据使客户避免了因信息不对称带来的被敲竹杠风险，从而让参与跨境贸易的每个角色权责分明、高效协作。

此外，Flexport 可以自动生成货运分析报告，方便客户优化供应链，适配产能。

货运成本激增的情况下，Flexport 可以实现物流信息的可视、可控，从而让客户及时调整计划。例如，提前告知客户货物运输状态，可以让客户尽早出售运输中的库存，从而腾挪资金。换言之，对货运状态的实时追踪，使客户可以在中间的任何一个节点做出调整，及时改变路线、提高订舱速度、调整库存以弥补延期带来的损失。

而且，数据汇集到一起，可以进行精细化运营，实现降本增效。比如：通过梳理客户数据，Flexport 可以把凭经验只能装 7 成满的集装箱填满；还可以依据海量客户数据，设计个性化的最优货运路线。

Ryan Petersen 表示：「新冠肺炎的大流行对全球供应链造成压力，过去被视为理所当然的商品运输流通，现在已经成为每天的痛点。」

面对物流痛点，Flexport 给出了可视化的解决方案，靠 SaaS 软件实时追踪货运状态。并且，依靠累积的数据做起了精细化运营，为客户提供咨询、供应链金融、碳交易等服务，进一步拉高了 Flexport 的平台规模。

2021 年，Flexport 营收翻倍，达 32 亿美元，并实现了意料之外的盈利。在货运代理这个 8.6 万亿美元的市场大盘里，Flexport 占有了一席之地。

03 跨境货运的数字化之变

生活、工作中，我们已经习惯于各个行业数字化所带来的便捷、高效，可为什么货运行业现在才等来他的数字化？要知道，这可是数万亿美金的市场。

Ryan Petersen 通过实践给出了自己的答案：

困在「旧日好时光」里的路径依赖

航运作为世界上最古老的贸易之一，已经存在了几千年。

20 世纪 60 年代，集装箱的发明为航运迎来了高光时刻。Ryan Petersen 甚至觉得「没有一项技术能比集装箱更能让人摆脱贫穷。因为这项发明，减少了 95% 甚至 99% 运输成本，人们买东西更便宜了，企业也更容易找到全球客户。」

但自那以来，这个行业并没有什么进步。「航运业一直被认为是一种家族企业，或者说是没有太多创新的企业，并不属于最精通技术的群体。」

直到疫情，航运需求激增，人们才开始意识到，过去被视作理所当然的航运系统有多脆弱。供应链的基础设施显然没有准备好，货运作为 GDP的来源和 GDP 的基础设施也从未被正视。

Ryan 在接受 CNN 采访时表示，「目前，世界上超过 77% 的港口都存在严重的延误，港口拥堵、货船排队等待卸货。数十亿美元的货物被困在港口货船的集装箱里，而人们在商店里却找不到他们想要的东西。」这在疫情之前是罕见的。过去，货船即到即卸，几乎没有任何等待的理由。

2021 年 10 月，Ryan 从 Flexport 软件上清楚地看见加州长滩港集装箱的拥堵状况，几十艘货轮等待卸货，而且，等待的货轮数量逐日上升。于是，他租船到现场走访、探询原因。

他看到，港口并没有满负荷运转。整个港口只有 7 个起重机在工作，而且移动速度缓慢，整个流程非常依赖人工。这些蓝领工人的卸货工作既辛苦又危险。另一方面，港口货车「放不下、走不开」，运来了空集装箱，却没有地方卸下，也就没办法把装满的集装箱拉走，集装箱无法流转导致货轮无法卸货，港口吞吐系统迟滞阻塞、不堪重负。

随后的两天里，Ryan 在 Twitter 连发 30 条推文，描述了他看到的情况，以及一些针对供应链瓶颈的解决方案，包括把集装箱堆放得更高、修建新的铁路站台等。

神奇的是，他的推文引发了病毒式传播。Ryan 也意外地成为供应链问题的代言人。

隔天，长滩市市长 Robert Garcia 回应了一些主要问题，比如：改变分区法的紧急命令，放宽了集装箱堆放高度。同时，加州州长 Gavin Newsom，白宫经济顾问委员会等政策制定者也都致电 Ryan，征求建议、讨论解决方案。

对此，Ryan 表示自豪：「我被告知，这是历史上政府对公民行动的最快回应，不仅是在美国历史上，而是整个人类文明历史上。」

这次经历让 Ryan 看到了供应链基础设施还有很多变革机会。他说，「我喜欢在这里看到真正的创新。比如，可以将机器学习引入其中，使机器在合适的时间找到合适的集装箱，给到货车司机。这样，司机就不用在港口门口等几个小时了。」

不过，Ryan 也有些许遗憾，因为针对性措施主要在长滩市实施，而没有引起全国范围的变革。

但无论如何，更多人开始注意到：供应链基础设施的不完备。他说：「我们只是意识到 20 年来不投资基础设施的痛苦，我们在一年内感受到了所有的痛苦。」

事实上，在疫情之前，供应链就对基础设施提出了新要求，只是疫情放大了这两大新趋势：电子商务的兴起和全球供需多样化。互联网让消费者成为主导，「他们可以得到任何想要的东西，而且现在就要，如果你不能马上给他们，你的竞争对手会。」

相应地，这要求有更灵活、更自动化的物流和供应链基础设施。显然，基础设施已经成为供应链降本增效的瓶颈。它将需要许多年，而不是几个月来解决这场供应链危机。

毕竟，「我们购买的 90% 的东西都是通过航运实现的。全球化的供应链和航运集装箱在过去 50 年里使货物运输和制造成本降低了近 90%。如果失去了这一点，这一巨大经济繁荣的源泉就会消失，这对美国经济、品牌或消费者都没有好处。」

终于，疫情这只黑天鹅的到来，让这个古老甚至落后的行业开始意识到「过去的好时光」已经过去，数字化的契机已经到来，供应链基础设施的投入成为刻不容缓的议题。

厌恶性盲区（Schlep Blindness）

不过，为什么在 Flexport 之前，没有人想到用数字化来革新货运代理这个行业呢？要知道，这可是数万亿美元的市场。

对此，Flexport 的第一位投资人 Paul Graham 给出的答案是：「Schlep Blindness」，翻译为中文是厌恶性盲区。

他在 2012 年的一篇文章写道：很多眼皮子底下的创业好点子没有被开发，就是因为厌恶型盲区。「Schlep」意味着一项沉闷乏味、令人不快的苦差事。它的危险之处在于，它是无意识存在的，你的潜意识甚至不会让你看到那些苦差事。

为什么我们会对恼人的苦差事视若无睹？「当一个问题看起来如此巨大、难以克服，有意识的大脑就会关闭。就好像，我根本不可能解决这个问题，因而甚至想都没想过。」

正如，全球第二大航运公司马士基（Maersk）的前首席技术和信息官 Adam Banks 质疑 Flexport 时所言：「可视化是一个不应该存在的问题的解决方案」。可是，却从未有人看见过跨境物流的问题，这就是厌恶型盲区。Flexport 看到了这份苦差事，所以眼下，Flexport 享受到了「市场红利」。

Flexport 的成功证明：在一个不性感的慢行业里，也可以干得漂亮。发明产品是创新，把货物送到也可以是创新，只是人们习惯于忽略乏味的苦差事，但这未必不是大生意和好生意。

Ryan 在多年卖货的经历中，看到货物运输太难了，才有了「想要跨境物流变得简单」的想法，才有了今天的 Flexport。

为一个问题气恼，那就试着解决它。当挑战看起来太大时，不要视而不见，这是 Flexport 的巨大机会。因为厌恶型盲区里的商业，就像被低估的股票。这里竞争很少，很多人会被其中的苦差事吓跑。

「如果你能以一种小的方式帮助供应链，几万亿美元的创新就在那里等着你去拿」，承载国际贸易的跨境物流会是一门了不起的好生意。

*头图来源：Twitter：@PythonMaps

张《网络货运道路运输经营许可证》标志着货运领域正式迈入全国“互联网+”智慧物流新阶段，对于优化运输服务、提高运输效率、降低货运经营者成本具有重要意义，深受货运企业青睐。

那么，2023网络货运规范最新版是什么，如何申请成为网络货运平台型企业？申报过程及要求是怎样制定的？申请网络货运经营资质究竟要多少成本？我们一起来了解一下。

网络货运申办流程

1）线上服务能力准备；

2）网络货运平台上服务能力认定申请；

3）申请网络货运经营许可证；

网络货运申办要点

申请材料

《暂行办法》放开网络货运道路经营申请，参照无车承运人试点资质的要求，申请人需要准备：

1）增值电信业务经营许可证或备案证明；

2）技术部门架构及人员证明材料，包括身份证明、技术能力证明及工作合同等材料；

3）互联网物流平台，即上述SaaS系统，承载实际承运人和货主的移动互联网应用程序的信息内容和服务功能；

4）数据库需接入省级交通运输主管部门监测系统，并按照相关技术规范的要求上传运单数据，包括实际承运人、车辆、驾驶员的基本信息，运输起讫点、收发货时间、货类货重、运输费用、路桥通行费发票信息等。

5）网络信息三级等保认证，主要就是安全保障，包括货物和交易的安全保障、后续的服务、信用评价体系、人员安全管理、运维保障等等。

6）网络平台须具备评价、投诉等功能。网络货运平台应当建立对实际承运人的服务评价体系，公示服务评价结果，并建立投诉举报机制。

审批流程

道路运输经营许可证审批流程是：

1）普通道路货物运输经营申请（填制《道路货物运输经营申请表》）。

2）符合许可条件受理申请（录入网络办公系统）。

3）部门负责人审核材料报主要领导或分管领导审查。

4）主要领导或分管领导审查同意审批。

5）行政服务中心交通窗口出具打印《中华人民共和国道路运输经营许可证》。

等保三级认证

等保认证流程是具有等保测评资质的公司（经过相关部门认可的）对要进行等保测评的单位进行定级并测评，测评后提出整改意见并对被测评单位进行整改，就是一个测评整改再测评再整改的过程，最终达到并通过测评，例如等保三级需要每年测评一次。

关于三级等保的技术要求如下：

物理安全部分

1、机房应区域划分至少分为主机房和监控区两个部分；

2、机房应配备电子门禁系统、防盗报警系统、监控系统；

3、机房不应该有窗户，应配备专用的气体灭火、ups供电系统；

网络安全部分

1、应绘制与当前运行情况相符合的拓扑图；

2、交换机、防火墙等设备配置应符合要求，例如应进行Vlan划分并各Vlan逻辑隔离，应配置Qos流量控制策略，应配备访问控制策略，重要网络设备和服务器应进行IP/MAC绑定等；

3、应配备网络审计设备、入侵检测或防御设备。

4、交换机和防火墙的身份鉴别机制要满足等保要求，例如用户名密码复杂度策略、登录访问失败处理机制、用户角色和权限控制等；

5、网络链路、核心网络设备和安全设备，需要提供冗余性设计。

主机安全部分

1、服务器的自身配置应符合要求，例如身份鉴别机制、访问控制机制、安全审计机制、防病毒等；

2、服务器（应用和数据库服务器）应具有冗余性，例如需要双机热备或集群部署等；

3、服务器和重要网络设备需要在上线前进行漏洞扫描评估，不应有中高级别以上的漏洞（例如windows系统漏洞、apache等中间件漏洞、数据库软件漏洞、其他系统软件及端口漏洞等）；

4、 应配备专用的日志服务器保存主机、数据库的审计日志。

应用安全部分

1、应用自身的功能应符合等保要求，例如身份鉴别机制、审计日志、通信和存储加密等；

2、应用处应考虑部署网页防篡改设备；

3、应用的安全评估（包括应用安全扫描、渗透测试及风险评估），应不存在中高级风险以上的漏洞（例如SQL注入、跨站脚本、网站挂马、网页篡改、敏感信息泄露、弱口令和口令猜测、管理后台漏洞等）；

4、应用系统产生的日志应保存至专用的日志服务器。

数据安全部分

1、应提供数据的本地备份机制，每天备份至本地，且场外存放；

2、如系统中存在核心关键数据，应提供异地数据备份功能，通过网络等将数据传输至异地进行备份；

管理制度安全要求

管理制度要求，应包括以下5方面的制度和记录：

1、安全管理制度

2、安全管理机构

3、人员安全管理

4、系统建设管理

5、系统运维管理

增值电信业务经营许可类别

根据《暂行办法》第七条规定，“从事网络货运经营的，应当符合《互联网信息服务管理办法》等相关法律法规规章关于经营性互联网信息服务的要求，并具备与开展业务相适应的信息交互处理及全程跟踪记录等线上服务能力。”

根据各网络货运公司具体业务模式的不同，网络货运公司在经营过程中可能涉及到《电信业务分类目录（2015年版）》中规定的B21在线数据处理与交易处理业务和B25信息服务业务，需要另行办理相应的《增值电信业务经营许可证》。

网络货运公司是通过互联网平台承接货物运输，然后通过互联网交付实际承运人，而且因为须对货物交付承担责任，从而需要实时获取并发送货物运输的各种数据提示托运人，应当办理B25类的《增值电信业务经营许可证》。

网络货运申报投入费用

IT的投入费用

首先是IT的投入，由于要同监管平台对接，取得轨迹、资金数据、车辆有效性的数据。前期成本：前期开支主要为IT成本支出，约500万元（包含对接通用油卡，电子签约、支付结算，轨迹对接，审核等模块）

前期业务成本：以一个地区3名配置，月薪8000元+办公费；月成本5万元；覆盖地区不少于5个省市；月成本30万元；应有持续3个月的开发周期。

所以IT是实施的前提：系统是一个很耗神的事情，优秀的系统构架师月成本在3万左右，程序员在2万左右；搭建起来进入调试需要一年多的时间；系统本身还需要同外界搭建起EDI数据交换通道；如同电子签约系统，北斗GPS系统，支付结算系统，车辆审核系统的通道搭建。

租赁SAAS及申报

既然中小企业无力开发，那就租赁SAAS版本：

从系统搭建、部署、监管及税务接口对接（根据当地情况是否需要再另收费）、各类接口成熟（支付、ETC、油气、电子合同、短信等），满足8大线上功能条件、能实现自身基本业务运营等。

这样的系统市场上大概5-50万不等，因为系统还涉及到评测试、答辩、技术材料撰写、等保、服务器等，所以选择上一定是要重视，市场上有部分代理网络货运系统为开票而开票，没有考虑在运营上进行技术支持、降本增效、降低直接运输成本，建议申请时优先考虑已经有较多运用场景的服务商。

数据的采购

网络货运运营过程中涉及的费用：

计费功能：入网验证、车主验证、位置验证、道路运输许可证1元/次

电子合同：0.5元/份

短信费：0.05元/条

计费功能：车辆历史轨迹查询1元/日/车

实时位置查询：0.5元/次/车

等保三级认证及电信增值业务许可证

等保三级和系统和服务器是相关联，所以在选系统时就要想好是同一服 务商代办还是分拆出来自已找等保机构，如果自已找是否有经验和协作的团队，目前市场上等保评测机构报价各地不同，大致在8－15万之间。

电信增值业务许可证除广东要3.5万－5万外，其他地方都比较便宜。总体前期按符合要求的条件投入大概在30－50万之间。

税源地的选择

网络货运平台初期阶段不仅要达到自身降本增效的作用，如果有政策更好，在税务成本上能合规下降。

目前全国有些地区为了招商，制定了当地税务政策，此时我们去谈的时候一定注意几点，主体是否一定要在当地？需要达到什么条件才能给什么政策？政策是短期的还是长期的？此区域和自身业务关联大不大？在有招商目的的区域申报一定要关注自已的选择权有多大。关于有哪些税源地政策可以加小编微信进行咨询了解！