本文作者

耿玉波，李翼，刘广红，张建忠：中讯邮电咨询设计院有限公司。

本文摘要

随着长三角交通、金融、医疗等行业一体化规划和发展的推进，也要求加快通信网一体化的探索和创新。

打造长三角一体化移动网，须针对业务需求，结合用户行为，从提高投资有效性出发，实现核心网、无线网、传送网、数据网等多专业的一体化，从而达到区域性网络一体化目标。结合虚拟化、IP 化、云化技术的成熟，设置云枢纽中心，统一无线网规划，按流量流向构建传送网，推出一体化套餐，全方位多角度推动移动网络一体化发展。

关键词：移动通信；一体化；虚拟化；云枢纽；数据中心

前言

长江三角洲是中国第一大经济区、亚太地区重要国际门户、全球重要的先进制造业基地。经过多年的发展建设，该区域以高铁、高速为主的交通网密布。据12306网站数据统计，沪宁高铁148趟/天，沪杭高铁101趟/天，宁杭高铁70趟/天，行程均在1 h左右，日均发送旅客超过225万人，三地已经实现高铁公交化运营。同时，全国首条跨省市地铁——上海轨道交通11号线北段延伸至昆山花桥，2013年10月16日开通运营。江浙沪三地的公交卡在长三角多个城市间实现互通消费。长三角一体化的城市群和都市圈，推动了交通、金融、医疗等行业的一体化规划和发展，这也促使我们通信人，加快通信网一体化的探索和创新。

长三角移动网一体化规划建设必要性分析

1.1 长三角内移动用户漫游比例超过50%

密布的交通网，促进了长三角的联动，人员流动频繁，跨地（市）、跨区域的交流与往来已经蔚然成风。根据上海联通2015年周平均统计数据分析，工作日和休息日漫出用户比例分别为20%、17.7%（见图1）。工作日漫出用户城市分布前20名中，江苏占7席，包括苏州、南京、无锡、常州、南通、镇江、盐城；浙江占5席，包括嘉兴、杭州、宁波、绍兴、湖州（见图2）；休息日漫出用户城市分布前20名中，江苏占7席，包括苏州、无锡、南京、常州、镇江、南通、泰州；浙江占5席，包括嘉兴、杭州、宁波、绍兴、湖州（见图3）。苏浙2省是上海漫出用户主要拜访区域，工作日和休息日漫游用户比例均在50%左右（见图4）。

图1 移动用户漫出区域分布统计

图2 移动用户漫出江浙区域统计

图3 工作日漫出用户城市分布前20名分布统计

图4 休息日漫出用户城市分布前20名分布统计

据江浙沪三地联通数据统计测算，长三角地区联通在网移动用户日均漫游数已超过148万人，其中漫游地在长三角的约为64.5万人，占比43.4%；每天产生的通话时长超过675万min，漫游数据流量达到4 801 GB。另外，据统计长三角区域内的长途话务占比也达到了全部长途话务占比的22%以上（见图5）。

图5 江浙沪联通长途话务流向占比统计

1.2 长三角内跨区域客户统一服务需求多

江浙沪三地在长期发展过程中，分别形成了各自的特点与长处，之间相辅相成。企业以追求利益最大化为目标，开启了新时代的经营模式。他们把注册地设置在上海自贸区，享受政策红利；把生产、研发基地设置在江苏或浙江，有效地降低办公和人工成本；业务则并不局限在一地，而是面向长三角乃至全国，瞄准巨大的市场空间。这样的企业在长三角越来越多，他们也是电信运营商的优质客户。运营商若想发展这些企业客户，需要多个省市联动，在不同的城市、不同的区域承诺提供同样的服务，才能较好地满足用户需求。

上海联通开发的宝马车主互联驾驶车联网业务就是一个典型案例。针对装载了移动终端SIM（用户身份识别）卡的宝马汽车，运营商提供移动网络、呼叫中心、内容接入等全面服务。统计宝马车载终端在统计周期内，出现在各地频次显示，遍布全国多个省市，其中长三角区域三省市排名分别为1、4和8名，是其重要的市场区域（见图6）。因此针对宝马公司的4S店，在宝马车主频繁活动的区域，运营商提供统一品牌、统一业务、统一资费、统一服务，实现区域业务一体化，是市场需求的必须。

图6 宝马车载终端统计周期内出现在各行政区划内频次统计

1.3 通信网扁平化、虚拟化趋势已然确立

近些年通信技术快速发展，极大地推动了传统电信网络的更新换代。SDN/NFV一经提出，就成为了移动互联网舞台上的主角。2015年开始建设VoLTE的国外运营商，绝大部分已经确认采用虚拟化架构，中国运营商也开始了大规模外场试验。核心网虚拟化已经进入成熟期，各大主设备厂家均已发布了NFV产品及方案。

欧美等发达国家电信运营商在搭建通信网时，基本采用全国一张网的方式，没有本地网概念，主要网元根据设备特点选择大区化，少节点部署，提高资源利用率，简化网络复杂结构，统一业务开通与计费。如：意大利全球率先采用NFV架构组网IMS，根据用户分布划分全网为4个核心网局点，形成4个大区。美国Verizon采用大容量集群化设备组网，全国设置2个大区，每个大区选择3个节点设置分布式HSS。全球运营商网络发展扁平化、虚拟化、互联网化，打破地域化、去行政化的趋势已然确立。

综上所述，我国改革开放多年带来的区域快速协同发展，要求通信网络规划建设要打破行政区划限制，提供跨区域的一致性服务，是长三角一体化规划建设的必须；网络虚拟化技术的发展与成熟，是长三角一体化规划建设的技术保障。

长三角移动网一体化规划建设方案

打造长三角一体化通信网，必须针对业务需求，结合用户行为，从提高投资有效性出发，实现核心网、无线网、传送网、数据网等多专业的一体化，从而达到区域性网络一体化目标。

在这些专业中，一体化“云枢纽”是基础，首先要充分利用新技术扁平化、互联网化特点，积极开展“云枢纽”研究，搭建长三角云化、虚拟化架构的云枢纽，实现一体化核心网络布局；其次要根据业务分布特点、网络安全、局房选址等情况，综合考虑“云枢纽”的局址设置。

一体化移动网是关键，打破省际边界，给用户提供连续、一致性的业务体验，是用户感知、业务体验的最关键环节，聚焦沪宁杭经济带，统一标准与方案，共享建设手段，打造去行政、一体化的移动网。

一体化传送网是保障，不拘泥于现有一干、二干传输架构，根据云枢纽的布局，基于业务流量流向，设置中继路由，提高传输效率。

2.1 设置长三角一体化的云枢纽，实现集中化、虚拟化运营

长三角核心网目标架构是要实现集中化、虚拟化和互联网化。控制层、应用层集中设置在长三角云枢纽中心，集中化、云化部署，云枢纽间通过大二层等网络互联，实现1+1备份（见图7）。转发层、接入层建议靠近用户端，设置在各本地网，根据业务需求部署。

图7 长三角一体化云枢纽目标架构示意图

在目标架构实现进程中，可以结合网络演进，技术成熟度，首先考虑新建设备长三角统一建设，实现控制面网元集中化、虚拟化部署。近期可以以VoLTE为契机，未来建议结合5G网络部署，以长三角为大区，采用云架构，统一部署核心网，建设“云枢纽”，既适应了网络虚拟化、云化发展趋势，又解决了江浙沪三地大城市核心局房紧张、用电紧张的情况。其次，集中建设大容量HSS，实现存储设备的云化架构。随后可以考虑处理器设备的虚拟化，以及根据业务发展情况决策，传统电路域交换机是否还需改造。长三角核心网设备一体化架构发展建议见图8。

图8 长三角核心网设备一体化架构发展策略示意图

2.2 用互联网思维打造长三角高效数据中心网络

长三角区域互联网企业集聚，数据中心业务发展快速，特别是云存储、云计算等跨域业务需求旺盛。云计算部署中非常重要的功能就是需要实现虚拟机迁移，它要求虚拟机迁移前后的IP和MAC地址不变，这就需要虚拟机迁移前后的网络处于同一个二层网络。由于客户要求虚拟机迁移的范围越来越大，甚至是跨越不同地域、不同机房之间的迁移，使得数据中心二层网络的范围越来越大。

另一方面，随着业务规模的不断扩大，类似搜索、并行计算、分布式计算、容灾备份等业务需要通过大量的服务器组成集群系统，协同完成工作，这导致服务器之间的流量变得非常大。比如搜索，用户只是发出一个搜索指令并获得结果回复，只产生少量的“南北”向流量；与此同时服务器集群在海量数据面前进行搜索与计算，产生大量的“东西”向流量，网络流量从“南北”转向“东西”。

通过大二层等网络部署，形成长三角一体化的虚拟数据中心（见图9），盘活三地IDC资源，实现三地间资源的统一管理和调度，与市场有机匹配，提升网络效率，促进区域内业务均衡发展。

图9 长三角一体化虚拟数据中心示意图

2.3 聚焦沪宁杭经济带，统一移动无线网规划建设

长三角密布的交通网拉近了城市间的距离，推动了区域一体化进程，每天穿梭着大量的汽车和火车，长三角也成为了装在轮子上的城市。中国联通无线网管数据显示，交通干线上发生的业务量也已经超过了全网平均水平。以沪宁城际高铁为例，其沿线基站日均数据流量：上海段为全网平均的1.39倍，江苏段为1.14倍；切换请求次数：上海段为全网平均的1.56倍，江苏段为1.63倍。切换次数远高于全网均值，业务量也较全网均值多。因此，在推动长三角无线网一体化进程中，首先要做好交通干线的统一规划和建设。表1示出的是沪宁城际高铁基站业务量和切换请求次数统计。

表1 沪宁城际高铁基站业务量和切换请求次数统计

另一方面，无线网络的覆盖以场景来划分，在长三角地区，由于特点的趋同，在不同城市的同样场景对网络质量的要求有其相似性，因此，可以根据地（市）特点，充分利用大数据分析，制定规划原则和指标，既确保指标合理、统一，又适应地（市）业务发展要求。在解决手段方面，梳理江浙沪现行建设方式和方法，三地间互为借鉴补充，形成典型场景标准化建设方式案例库，成为标准化体系，提高方案落地效果。

2.4 基于业务流量流向构建长三角干线传输网

传统的干线传输网以省为单位，各省本地网通过省内二干传输网将业务送达省会城市，再通过一干传输网进行调度。随着长三角区域一体化的发展，靠近上海的江苏、浙江部分城市以上海为中心的业务量在迅猛增多，如苏州地区有大量台资、合资企业，每年约有近百条电路，折合600 MB以上的业务，流向为直接去上海。传统解决方案为：用户数据-苏州数据中心-（通过苏州本地网）-苏州二干节点-（通过江苏二干）-南京（省会一干节点）-（通过一干系统）-上海一干-（通过上海本地/中继）-上海数据中心-用户数据。从业务流向看，传输系统网络结构和业务流向结构不匹配，均占用一干、省二干、本地网资源，长三角干线段落拥塞，影响整个一干系统；业务流向经过节点多、层次多、成本高、维护复杂，容易造成时延，而且对各种跨区域的市场业务需求，配置慢，无法快速满足。

因此干线传输网也要打破省市界限，为满足长三角通信网一体化规划、跨省设局、区域数据中心等需求，全面分析区域内各省市间大颗粒数据业务的流量与流向，以及今后可能增长的业务需求，进行统筹规划，实现集中控制、统一调度，提高效率。

2.5 长三角一体化套餐，巩固语音业务，提升移动数据业务

当前，语音业务仍为运营商的一项重要业务服务和收入来源。针对用户在长三角区域的常态化漫游，可以推出免除三地语音漫游费用在内的一体化语音套餐，或者将免除漫游费的优惠扩大到现有的所有套餐中，以进一步巩固用户现有语音使用习惯，提升用户的业务体验，提高用户的品牌忠诚度。

数据业务的发展非常迅猛，成为运营商收入增长的重要方面，因此类似语音免除漫游费用一样，建议推出与本地移动数据业务资费相当的三地一体化套餐，免除用户的跨区域流量不足的担忧，提高用户对弹性业务应用的实用频度，进而提升跨三地的移动数据业务总量。

同时，还可以大胆借鉴互联网思维，创新业务，如：针对三地跨区域企业，结合不同的商业业务应用需求，向目标用户推出后向收费的免费移动互联套餐等，实现双赢、多赢。

推动长三角网络一体化的难点剖析

虽然区域一体化的发展是大势所趋，但在实现过程中还有许多困难和问题需要及时解决和处理。跨省市的规划、建设方案如何进一步落地，还需要打破现有的管理体系，明确投资主体、产权归属、建设管理、运维保障等问题。

要建立与之对应的一体化运维体系，实现统一管理、统一维护，从而节省维护人力成本，提高维护响应效率。现有的投资管理体系，主要考核分公司CAPEX和OPEX，因此对于基础设施的运行成本及相关维护的人力成本，包括电费，水费，空调、油机的维护费用等进行成本分摊非常重要，要结合业务需求情况及效益，制定合理的分摊标准。共同建设和共用的资产，包括主设备、配套设备、局房等的归属、折旧等问题，需要集团统筹考虑。

结束语

随着我国经济的进一步发展，类似京津冀、长三角、珠三角等一体化协同发展的区域会越来越多，传统电信运营商在面对互联网冲击时提出的转型发展目标，除了网络、服务转型之外，打破行政区划限制，采用区域一体化的方式规划、建设、运营网络，也是势在必行。这需要通信人加大这方面的关注，转变思想，加强研究，积极探索，促进转型成功。