年以来，受旅游探亲、商务出行增多等因素叠加影响，交通场站周边客流量持续增加，特别是北京西站和北京站周边的部分道路在暑运高峰期间多次出现车辆排队的情况。

为确保北京站和北京西站周边道路车辆通行顺畅有序，保障乘车旅客顺利抵离，市公安交管部门在实地调研、科学分析的基础上，采取调整交通流线、优化停车场设置、增设引导标识、强化导航指引等一系列综合措施，有效缓解出行高峰时段车辆通行压力。

· 北京站

站前街路口放开西向北左转，出租车调度站调整到广场西侧，道路通行和停车场使用效率明显增加

早上8点半，正值早高峰，北京站北广场前丁字路口南侧已经没有了出租车辆排队等候的情况；不少从站前街西侧驶来的车辆，按照地面交通标线指引由西向北有序左转弯通行；路口西侧原本是公交车掉头的车道，现在已改为社会车辆可以掉头；北京站东街停车场出口安装了崭新的禁止掉头标志……

相比之前，北京站周边交通组织有不小的调整：

在通行方面，允许社会车辆在北京站街南口由西向北左转去往长安街方向，西侧公交掉头车道也改为社会车掉头车道，车辆不用行驶到大羊毛胡同才能掉头。

停车方面，出租车调度站从占用北京站东、西街最南侧车道，调整到广场西侧停车场；临时接送站的社会车辆和网约车可以根据行驶方向，选择广场西侧的第一落客区、北京站街南口西北角的第二落客区，或北京站东街南侧的华通停车场。

目前，第一落客区和第二落客区都是即停即下即走的临时落客区，不允许车辆长时间停放等候，长时间等待的车辆需要停放到华通停车场。交管部门已经增设、完善了相应的指示标识、交通标线，明确了方位指向和车道功能。

据统计，经过出租车调度站调整，北京站东、西街可通行车道增加；允许社会车辆左转、北京站东街禁止掉头等措施有效减少车辆交织，提高车辆通行效率，北京站东街车辆排队长度缩减了60%。同时，周边三个停车区域功能明确，广场东侧华通停车场的使用效率提升了约40%。

· 北京西站

下沉广场两侧增设临时送站停车区，莲花桥区交通流线变化大

相比北京站，北京西站周边交通组织进行了更为复杂的调整：

停车方面，北京西站南北广场均可接送乘客，其中北广场二层仍为送站专用平台，车辆即停即走、临时落客；B1（地下一层）为接站快速通道，同样即停即走；地面一层有P2停车场，地下有P1、P3、P5三处停车场，共有962个停车位供较长时间等待车辆停放。本次调整在羊坊店路南口下沉广场设置了两处临时落客区，从东、北方向前往北京西站送站的车辆可分别在下沉广场的东、西侧落客区临时停车。

西站南广场设置临时送站落客区两处，也均为即停即走；南广场东侧P15停车场有500个停车位，供接送乘客车辆停放等待。

在通行方面，为了缓解车辆排队情况，交管部门在交通流线上也进行了重新规划调整，除了从东、北方向前往北京西站车辆推荐在下沉广场临时落客区送站外；从南侧菜户营、丽泽桥方向前往西站推荐在南广场接送旅客，分流部分送站车辆，缓解北广场和莲花池东路通行压力。

针对出行高峰期西三环主路莲花桥区南北双方向易出现的车辆排队情况，这次调整充分利用了辅路的通行空间。

从西三环北向南方向前往西站时，可以从新兴桥南侧出口进入辅路，行至莲花桥下右转向西，沿辅路直行至金家村桥掉头，继续沿辅路直行，过跨路桥向东，按交通标识指引进入西站北广场二层落客平台、B1接站快速通道或选择P1、P2、P3、P5停车场接送乘客。

从西二环西便门桥东向西方向前往西站北广场时，可以从会城门桥西侧驶入辅路，按交通标识指引沿辅路直行至莲花桥下掉头后，进入西站北广场二层落客平台、B1接站快速通道或选择P1、P2、P3、P5停车场接送乘客。

从西三环南向北方向前往西站北广场时，可以从六里桥北侧出口进入辅路，行至莲花桥下右转向东。

虽然北京西站南北两侧4处停车场可停放近1500辆车，但从客流量情况看，停车资源仍然十分紧张。西站接驳的公共交通有地铁7号线、9号线及多路公交车，在行李不多的情况下乘坐公共交通工具更加方便快捷。

交管部门提示：

● 中秋国庆假期临近，出游旅客增多，北京西站和北京站地区车流、客流将明显增加，请广大乘客尽量选择公交、地铁出行。

● 提示广大驾驶员前往场站接送旅客时提前规划出行路线、约定停车地点，按照交通指引标识和导航引导，到指定的临时落客区和停车场接送乘客，不乱停乱放，服从现场民警指挥，共同维护良好交通秩序环境。

● 交管部门将在重点路口和交通运行节点增加警力部署，加大维护疏导力度，加强高峰时段视频巡检，发挥交警铁骑机动灵活优势，及时处置交通事故和交通拥堵等突发情况，确保场站周边车辆通行安全有序。

来源： 北京交警

受关注的北横通道东段主线（热河路-双阳路），将于8月2日（今天）22时起试通车，这意味着北上海的东西向交通大动脉北横通道主线实现整体贯通，对完善城市交通路网、缓解道路交通压力、提升城市发展能级等都有重要意义。

“以后上班或者去虹桥，都不用再绕延安高架了。”家住杨浦、上班在长宁，市民顾泉将是北横通道东线通车后最直接的受益者之一。

同样，对于更多住在杨浦、虹口、静安的市民来说，北横通道东段主线通车后，无论是日常通勤还是往来虹桥枢纽，乃至跨江到浦东，都多了一条快速出行的新路径。不少市民已经跃跃欲试，想在试通车阶段就“尝鲜”这条通道的快速与便捷。

那么，北横通道东段的具体通行规则是什么？进出口连接匝道及地面道路，交通组织是否有调整？流量高企的天目路转盘，会否“雪上加霜”？记者实地探访了正在为通车做最后准备的北横通道东段施工现场，并采访公安交警部门解答上述疑问。

北横通道东段通行规则

2021年6月，北横通道西段（北虹立交-热河路）率先通车，等待4年后，东段正式启动试通车。

北横通道主线东段为双向四车道，西起天目立交文安路接地点，东至周家嘴路、内江路，横贯静安、虹口、杨浦3个中心城区，全长约8.2公里。

作为上海“三横”道路交通网北线的扩容路径，全部建于地下的北横通道东段，采用立体扩容的方式增加了道路容量，将有效缓解海宁路、周家嘴路等地面干道的通行压力。

“从周家嘴就能直接进到北横通道，一直到北虹路出口，以后开车上班省力多了。”顾泉告诉记者，现在他的上班自驾路线是沿周家嘴路开到外滩隧道，再走延安高架到娄山关路，“周家嘴路早晚高峰都挺堵的，延安高架车流量也很大，光上班就要花一小时左右。”

北横通道东段试通车后，他打算下周一上班就走北横通道。“走地下快速通道，首先是不用等红绿灯，驾驶感受更加顺畅。然后路况更简单，安全性强，相信时间也能减少一些。”顾泉说。

记者从市公安交警总队获悉，北横通道东段跟西段的交通管理方案保持一致：主线限速60公里每小时，匝道限速40公里每小时，全线限高3米。

同时，北横通道主线全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车（含轻便摩托车）、大型客车、载货机动车、专项作业车、悬挂教练汽车号牌和试验用临时行驶车号牌车辆、使用外省市临时行驶车号牌车辆、运载危险品车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的其他车辆通行。

限行规则方面，北横通道主线每日7时至20时（除周六、周日及全体公民放假日外）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用本市临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行。

“包括东段在内，北横通道主线统一限高为3米，禁止所有的货车和黄牌客车驶入，包括网约拉货的小型厢式货车在内。特别提醒各位驾驶员，尤其是货车驾驶员，注意根据交通指示标志行驶。”市公安局交警总队路设处民警张晶说。

衔接道路交通组织调整

据介绍，北横通道东段自西向东，依次设置了新建路西、新建路东/公平路、黄兴路3对进出口匝道，以及双阳路1对接地匝道。

“在这些路段设置进出口，是综合考虑道路条件、交通流量和路网规划等因素作出的决定。”张晶告诉记者，作为东西向的交通大动脉，北横通道的主要功能之一是承接地面道路的交通流量，缓解上海北部地面道路干道拥堵。

不容忽视的是，北横通道东段开通后，势必会给衔接进出口的地面道路交通带来新的考验。记者了解到，为更好衔接北横通道东段与地面道路的交通需求，避免造成新的交通梗阻点，上述出入口和匝道所在的属地公安交警部门，在试通车之前，已对地面交通组织进行了相应调整。

在北横通道东段黄兴路出口，杨浦交警部门将出匝道后的右转车道设置在了周家嘴路中间位置，并在周家嘴路、黄兴路路口，增设了一个右转控制信号灯。“目前周家嘴路西向东左侧第四、第五根车道，是右转车道，第六根车道是直行车道。相当于从北横通道黄兴路出口驶出后，右转车道设置在八条车道中间位置，须依据路口控右信号灯指示行驶。”杨浦公安交警支队勤务路设大队民警潘珅表示，之所以如此设置车道，是受施工条件及设计方案限制，北横通道东段黄兴路出口到路口的距离过短，不足以保证右转车辆安全变道至最右侧车道。

而在黄兴路进口处，考虑到从周家嘴路、黄兴路路口北侧右转进隧道的需求量增加，杨浦交警部门对黄兴路地面车道设置也进行了调整：黄兴路北向南由现状六根车道增加至七根车道，其中右侧第二根车道设置为“直行或右转”的可变车道，并在车道上方增设了一块电子屏，指示可变车道的通行方向。“我们将依据右转道的交通流量及通道内的车流饱和情况等，动态调整可变车道的通行方向，以保障该路口的通行效率和交通秩序。”

因邻近新建路隧道，北横通道新建路东西两侧出入口的交通情况则更为复杂。据虹口公安交警部门制定的交通组织方案：海伦路北向西右转车辆禁止进入北横通道，需由海拉尔路通州路-周家嘴路绕行；北横通道通州路出口车辆，禁止在通州路、海伦路东向北右转，需由金田路绕行；北横通道新建路出口车辆，禁止在新建路、通州路西向南右转，需由高阳路绕行；公平路南向东右转车辆，禁止进入北横通道，需由海门路绕行。

“目前，我们在交通组织调整的路段，已经增设调整了相应的交通标志和标线。另外，在连接北横通道的地面道路上，增加了十余块交通指示牌，让需要进入北横通道的驾驶员可以依据指示牌顺利进入隧道。”张晶说。

北横通道东段配套交通标志已就位（市公安交警总队 供图）

分流延安高架、内环北线压力

随着东段启动试通车，十年磨一“横”的北横通道也将实现全线贯通——往西可以直达虹桥枢纽，往东可以经由周家嘴路隧道到达浦东新区。

多名交通管理专业人士认为，作为上海目前距离最长的地下交通干道之一，北横通道担负着北上海东西交通大动脉的功能，在提升区域交通出行环境、分流过境交通、缓解地面交通压力等方面具有重要作用。

更进一步，这一交通要道的贯通，对上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、提高中心城东西向交通的可靠性，都有着重大作用。

同为东西走向的交通干线，北横通道能否分流、缓解延安高架路的交通压力，值得期待。一名一线交警对记者表示，北横通道东段位于上海北部，将有效承载杨浦、虹口和静安北部区域的东西向长距离出行流量。“北横通道的位置大致与延安高架路平行，所以住北面的市民去长宁、闵行和虹桥枢纽这些距离较远的地方，走北横通道更加便利。”

来自市公安交警总队的研判同样指出，北横通道将有效分流延安高架路的长距离通行压力，预计将承载延安高架路5-10%的日常交通量。此外，对于正在进行“年轻化”修缮的内环北线，北横通道也将成为市民短距离驾车出行的替代选项。

另一方面，北横通道全线通车后，部分连接道路的通行压力会有所增加。随着北横通道东段开通，由南北高架路向东转入北横通道的流量开始出现，已经高压运行的天目路转盘或将“雪上加霜”。

“北横通道西段开通后，天目转盘的交通流量就显著提升，呈现常态化高压通行状况。随着东段通车，从虹桥方向过来西向南流量相对固定，但南北高架路转北横通道、往东经天目转盘的流量会出现叠加效应。”张晶表示，公安交警部门将密切关注北横通道东段试通车后天目转盘的流量情况，科学动态调整相关路段的交通组织。

此前有媒体报道：在不堵车的情况下，从北横通道最东面的周家嘴路隧道出口开到西端虹桥枢纽只需大约半个小时，通行时间缩短一半。“这是理想状态，北横通道全线缩短杨浦到虹桥枢纽的联通时间是肯定的，具体的通行时间还需要根据交通流量作进一步观察。”张晶说。

需要注意的是，北横通道全线通车后，部分沿线地面道路仍在施工，包括周家嘴路配套设施等，驾驶员需根据现场指引通行。

另悉，各大导航软件已及时调整相应导航路径，将为市民出行提供动态指引。

作者：邬林桦

来源： 上观新闻